本文目錄一覽：

• 1 、航空物流月薪是多少
• 2
  、全球航空業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇(國(guó)際視點(diǎn))
• 3、國(guó)泰航空:航空貨運(yùn)市場(chǎng)正“開(kāi)始回暖”
• 4 、維珍大西洋貨運(yùn)收入猛增2021
• 5
  、機(jī)場(chǎng)靠什么盈利
• 6、DHL全球貨運(yùn)2022年報(bào)告出爐,航空貨運(yùn)收入創(chuàng)紀(jì)錄

航空物流月薪是多少

某機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流管理崗：月薪9500-11500元，年終獎(jiǎng)30000元 ，體現(xiàn)國(guó)企福利穩(wěn)定性。1-3年經(jīng)驗(yàn)航空貨運(yùn)公司綜合管理員：月薪3000-4500元（年薪4-5萬(wàn)元）
，適合初級(jí)從業(yè)者 。航空公司物流專員：51%的崗位月薪為4500-8000元（年薪5-10萬(wàn)元），反映市場(chǎng)主流薪資水平
。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

平均薪酬水平： 航空物流專業(yè)的平均薪酬水平為9910元。 按工作經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)： 應(yīng)屆畢業(yè)生：工資大約在6500元左右 。 35年工作經(jīng)驗(yàn)：工資可達(dá)到12250元左右
。 810年工作經(jīng)驗(yàn)：工資進(jìn)一步提升至15830元左右。 崗位差異： 國(guó)際貨物代理員：月收入范圍在400010000元之間 。

機(jī)場(chǎng)航空物流管理崗位：該崗位的月薪在9000~13000元之間 ，享有六險(xiǎn)二金（機(jī)場(chǎng)編制）以及年終獎(jiǎng)30000元等福利。這一薪資水平不僅體現(xiàn)了該崗位的高技能和高責(zé)任
，也反映了公司在員工福利方面的慷慨投入
。綜上所述，河南機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展有限公司的待遇因崗位不同而有所差異。

航空物流專業(yè)的薪資待遇一般較為優(yōu)厚 ，平均薪酬水平為9910元 。以下是具體的薪資待遇情況：應(yīng)屆畢業(yè)生：航空物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生工資一般在6500元左右
。35年工作經(jīng)驗(yàn)：對(duì)于擁有35年工作經(jīng)驗(yàn)的航空物流從業(yè)人員，工資水平可以達(dá)到12250元。

航空物流專業(yè)的平均月薪為9910元
，發(fā)展前景廣闊 。薪資水平： 應(yīng)屆畢業(yè)生：平均工資為6500元
。 35年工作經(jīng)驗(yàn)：平均工資可達(dá)到12250元。 810年工作經(jīng)驗(yàn)：平均工資可達(dá)到15830元 。在一線城市，部分崗位的年薪甚至可達(dá)1215萬(wàn)元
。

全球航空業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇(國(guó)際視點(diǎn))

1 、全球航空業(yè)在客貨運(yùn)增長(zhǎng)、飛機(jī)訂單增加和可持續(xù)燃料需求上升的推動(dòng)下 ，正呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢(shì)
，預(yù)計(jì)2024年將恢復(fù)常態(tài)化增長(zhǎng)。航空客貨運(yùn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，推動(dòng)行業(yè)收入提升客運(yùn)量快速恢復(fù)：2023年10月全球航空客運(yùn)總量同比增長(zhǎng)32% ，恢復(fù)至疫情前水平的92%；預(yù)計(jì)2024年客運(yùn)量將突破47億人次 。

2
、全球航空業(yè)正加快復(fù)蘇步伐
，在客貨運(yùn)量、技術(shù)創(chuàng)新和綠色低碳發(fā)展等方面取得顯著進(jìn)展，具體表現(xiàn)如下：客貨運(yùn)量雙增長(zhǎng) ，盈利預(yù)期上調(diào) 國(guó)際航協(xié)報(bào)告顯示
，2024年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)305億美元，凈利潤(rùn)率1% ，均高于2023年同期
。亞太地區(qū)航空公司利潤(rùn)增長(zhǎng)顯著
，占全球客運(yùn)量增長(zhǎng)的一半。

3 、國(guó)際航協(xié)近期調(diào)低了全球民用航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期，預(yù)計(jì)航空業(yè)全面復(fù)蘇前仍將經(jīng)歷艱難時(shí)期 ，呼吁各國(guó)政府加大政策扶持，航空業(yè)自身也需加快結(jié)構(gòu)性調(diào)整和轉(zhuǎn)型 。行業(yè)整體經(jīng)歷艱難時(shí)期客運(yùn)量與航線銳減：2020年全球民航客運(yùn)量同比下跌76%
，國(guó)際航線從3萬(wàn)條縮減至約2萬(wàn)條。

4
、綠色投資穩(wěn)步增長(zhǎng)清潔能源項(xiàng)目規(guī)?；涞厣程囟努斦歼_(dá)風(fēng)電場(chǎng)作為中東最大風(fēng)電項(xiàng)目之一，安裝99臺(tái)2兆瓦風(fēng)力渦輪機(jī) ，全面運(yùn)營(yíng)后可為7萬(wàn)家庭供電
，年減碳近百萬(wàn)噸
。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2026年全球可再生能源發(fā)電能力將比2020年增長(zhǎng)超60% ，其中風(fēng)電和光伏是主要增長(zhǎng)領(lǐng)域。

國(guó)泰航空:航空貨運(yùn)市場(chǎng)正“開(kāi)始回暖
”

1、國(guó)泰航空認(rèn)為航空貨運(yùn)市場(chǎng)正呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)
，預(yù)計(jì)在傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季貨運(yùn)量將增加，對(duì)年底前貨運(yùn)需求持樂(lè)觀態(tài)度 。市場(chǎng)回暖的跡象與原因貨運(yùn)量增長(zhǎng)：國(guó)泰航空9月份運(yùn)送了119963噸貨物 ，與2022年9月相比增長(zhǎng)了13%
。2023年前9個(gè)月
，噸位增長(zhǎng)了1%。這表明貨運(yùn)量有明顯的提升，是市場(chǎng)回暖的一個(gè)重要指標(biāo) 。

2 、國(guó)泰航空在經(jīng)歷一系列調(diào)整后正逐步恢復(fù) ，2023年業(yè)務(wù)顯著反彈
，并計(jì)劃贖回優(yōu)先股，標(biāo)志著其邁向全面復(fù)蘇的重要一步
。

3
、結(jié)論：國(guó)泰航空雖憑借雙品牌戰(zhàn)略、成本控制及內(nèi)地市場(chǎng)深耕實(shí)現(xiàn)盈利復(fù)蘇 ，但未來(lái)需在機(jī)隊(duì)擴(kuò)張 、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)
、地緣風(fēng)險(xiǎn)及文化融合中持續(xù)突破。千億投資計(jì)劃能否轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期盈利增長(zhǎng)，取決于其能否在規(guī)模擴(kuò)張與利潤(rùn)承壓的“新常態(tài)”下找到平衡點(diǎn) 。這場(chǎng)硬仗的勝負(fù)
，將決定其從“復(fù)蘇 ”邁向“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步
。

4、國(guó)泰集團(tuán)（含國(guó)泰航空）在2024年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的業(yè)績(jī)。與2023年相比，2024年的貨運(yùn)需求更為強(qiáng)勁 ，客運(yùn)量也有所上升 。燃油價(jià)格的回落以及成本效益的提升
，共同推動(dòng)了國(guó)泰集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的改善
。具體來(lái)看，國(guó)泰集團(tuán)在2024年錄得的應(yīng)占溢利為港幣九十九億港元 ，相較于2023年的九十八億港元
，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

5 、國(guó)泰航空再虧逾65億港元，航空業(yè)尚未完全渡過(guò)“劫難
” ，但邊際改善趨勢(shì)顯現(xiàn)
，行業(yè)復(fù)蘇前景被機(jī)構(gòu)普遍看好 。國(guó)泰航空2022年業(yè)績(jī)表現(xiàn)：虧損擴(kuò)大但邊際改善整體虧損情況 2022年國(guó)泰航空營(yíng)收536億港元，同比增長(zhǎng)12% ，但歸母凈利潤(rùn)虧損648億港元
，同比擴(kuò)大15%。

維珍大西洋貨運(yùn)收入猛增2021

1
、維珍大西洋航空公司2021年貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)超一倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48億英鎊 ，較2019年增長(zhǎng)200%
。收入增長(zhǎng)核心數(shù)據(jù)收入規(guī)模：2021年貨運(yùn)收入達(dá)48億英鎊，同比增長(zhǎng)40%
，較2019年（新冠疫情前）增長(zhǎng)200%。增長(zhǎng)幅度：收入增長(zhǎng)超一倍，創(chuàng)歷史新高 ，主要受益于全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的高運(yùn)價(jià)和運(yùn)力短缺 。

機(jī)場(chǎng)靠什么盈利

機(jī)場(chǎng)的盈利主要來(lái)源于多個(gè)方面
，包括航空業(yè)務(wù)收入、非航空業(yè)務(wù)收入 、機(jī)場(chǎng)稅費(fèi)以及其他收入來(lái)源
。航空業(yè)務(wù)收入 飛機(jī)起降費(fèi)：機(jī)場(chǎng)按航班起降次數(shù)向航空公司收取的費(fèi)用。 停機(jī)位租賃費(fèi)：機(jī)場(chǎng)向各航空公司出租停機(jī)位所得到的收入 。 旅客服務(wù)收費(fèi)：為旅客提供的各種服務(wù)費(fèi)用，如安檢費(fèi)、貴賓室服務(wù)費(fèi)等
。

盈利原因：營(yíng)收模式多元：機(jī)場(chǎng)營(yíng)收包括航空性收入和非航空性收入。航空性收入涵蓋向航空公司收取的起降費(fèi)
、停機(jī)費(fèi)、廊橋費(fèi) 、安檢費(fèi)等 ，航班量增加
，這部分收入隨之增多；非航空性收入有停車場(chǎng)
、招商租賃、免稅店等經(jīng)營(yíng)性收入，與游客量緊密相關(guān) ，旅客增多能保障此類收入 。

機(jī)場(chǎng)的盈利主要來(lái)源于多個(gè)方面
，包括航空業(yè)務(wù)收入 、非航空業(yè)務(wù)收入以及機(jī)場(chǎng)稅費(fèi)等
。航空業(yè)務(wù)收入 機(jī)場(chǎng)的主要收入來(lái)源之一是航空業(yè)務(wù)收入，這包括飛機(jī)起降費(fèi)
、停機(jī)位租賃費(fèi)、旅客服務(wù)收費(fèi)等。

機(jī)場(chǎng)的盈利主要依賴于多種收入來(lái)源 ，包括航空服務(wù)收費(fèi) 、商業(yè)經(jīng)營(yíng)收入
、停車服務(wù)收費(fèi)以及其他收入來(lái)源 。航空服務(wù)收費(fèi) 起降費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起飛和降落時(shí)需要支付的費(fèi)用
。 停機(jī)費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停放期間需要支付的費(fèi)用。 旅客服務(wù)費(fèi)：為旅客提供的各種服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用 。

機(jī)場(chǎng)的盈利主要依賴于多種收入來(lái)源
，包括航空服務(wù)收費(fèi)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)收入 、停車服務(wù)收費(fèi)等。航空服務(wù)收費(fèi) 機(jī)場(chǎng)的主要收入來(lái)源之一是航空服務(wù)收費(fèi)，這包括起降費(fèi)
、停機(jī)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)等
。這些費(fèi)用是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基本收入來(lái)源 ，確保機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

非航空性業(yè)務(wù) 非航空業(yè)務(wù)，也就是廣告 、餐飲、店鋪出租等業(yè)務(wù) 。這個(gè)業(yè)務(wù)
，直接決定了機(jī)場(chǎng)的盈利
。不同機(jī)場(chǎng)的盈利情況不同，主要是在非航空業(yè)務(wù)上的不同而帶來(lái)的。小的機(jī)場(chǎng) ，只能提供一些簡(jiǎn)單的餐飲
、商店銷售等服務(wù)
，廣告收入也比較低 。所以小機(jī)場(chǎng)的收入，主要還是依賴于航空業(yè)務(wù)
。

DHL全球貨運(yùn)2022年報(bào)告出爐,航空貨運(yùn)收入創(chuàng)紀(jì)錄

1、DHL全球貨運(yùn)整體業(yè)務(wù)：2022年整體業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)33%至302億歐元 ，息稅前收益（EBIT）增長(zhǎng)74%至23億歐元
，主要反映空運(yùn)業(yè)務(wù)收入創(chuàng)紀(jì)錄，但隨年度進(jìn)展呈下降趨勢(shì)。DP DHL整體業(yè)務(wù)：收入同比增長(zhǎng)15%至944億歐元 ，EBIT增長(zhǎng)7%至84億歐元
，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)4%至57億歐元 。收入增長(zhǎng)完全來(lái)自DHL各部門的國(guó)際業(yè)務(wù)，出貨量略低于2021年歷史最高水平
。

2 、全球前五名貨代公司情況德迅（K+N）：延續(xù)2021年排名 ，再次成為全球最大航空貨運(yùn)代理公司
，進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)DHL的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。由于在2021年5月收購(gòu)了Apex Logistics，其空運(yùn)貨量有所增長(zhǎng) ，報(bào)告稱運(yùn)量增長(zhǎng)了0.5%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的223萬(wàn)噸 。DHL：排名第二
，去年空運(yùn)貨物量下降了3%，達(dá)到190萬(wàn)噸
。

3
、成本管控：DHL通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升裝載率（7月裝載率高于去年同期）抵消運(yùn)量下滑影響。行業(yè)對(duì)比：與DHL類似 ，F(xiàn)edEx 、UPS等巨頭二季度空運(yùn)收入均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)
，但運(yùn)量普遍下降，反映行業(yè)“量減價(jià)增”特征 。未來(lái)展望：隨著國(guó)際客運(yùn)航班逐步恢復(fù) ，運(yùn)力緊張局面或緩解
，但跨境電商長(zhǎng)期增長(zhǎng)將支撐空運(yùn)需求。

4
、隨著假日季節(jié)臨近，DHL發(fā)布的航空貨運(yùn)行業(yè)狀況報(bào)告顯示航空貨運(yùn)趨勢(shì)正發(fā)生變化 ，具體如下：需求方面 未現(xiàn)激增跡象：在大流行前的幾年
，10月到年底因假期臨近，航空貨運(yùn)需求和價(jià)格會(huì)迅速飆升
。

5、全球貨運(yùn)代理25強(qiáng)中排名前五的分別是Kuehne+Nagel 、DHL
、DSV、DB Schenker 、中國(guó)外運(yùn)。其中共有4家中國(guó)公司上榜 ，完整排名情況如下：排名依據(jù)與說(shuō)明收入和數(shù)量為公司報(bào)告或Armstrong & Associates估計(jì)
，涵蓋所有第三方物流（3PL）的四個(gè)部門（DTM
、ITM、DCC和VAWD），并使用年平均匯率轉(zhuǎn)換為美元 。