大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題
，就是關(guān)于受電弓貨運(yùn)的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹受電弓貨運(yùn)的解答 ，讓我們一起看看吧。

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1. 火車受電弓工作原理？
2. 受電弓的組成和原理？
3. 地鐵受電弓的工作原理是什么？

火車受電弓工作原理？

沒有滾動(dòng)裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦
，所以接觸網(wǎng)在架設(shè)的時(shí)候并不是一條直線直到底的而是各個(gè)電桿互相錯(cuò)開一定角度這樣使得架空線走向成“Z”形，就是為了增加摩擦面 ，使滑板不致于磨損得過于劇烈 。當(dāng)然滑板在磨損過于嚴(yán)重時(shí)候是需要更換的
。

電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備
，安裝在機(jī)車或動(dòng)車車頂上。

受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架 、下臂桿(雙臂弓用下框架)
、底架、升弓彈簧 、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成 。菱形受電弓 ，也稱鉆石受電弓
，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰 ，近年來多采用單臂弓。

負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度
，它與滑板與接觸線間的接觸壓力
、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用

動(dòng)作原理

升弓

壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸 ，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧
，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板 ，受電弓勻速上升，在接近接觸線時(shí)有一緩慢停滯
，然后迅速接觸接觸線
。

降弓

受電弓

傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下 ，克服升弓彈簧的作用力
，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。

受電弓的組成和原理？

受電弓是一種用于電力機(jī)車和電動(dòng)列車的集電裝置 ，用來從架空線路上獲取電能
，并將其傳輸?shù)綑C(jī)車或列車的牽引系統(tǒng)中 。
受電弓的組成通常包括以下幾個(gè)部分：
1. 彈性支撐系統(tǒng)：用于支撐和連接受電弓與車頂，通常由彈簧和支架組成 ，可以保持受電弓與架空線路的良好接觸
。
2. 主接觸體：位于受電弓的末端部分
，與架空線路接觸，并通過導(dǎo)線將電能傳輸至牽引系統(tǒng)。
3. 分截?cái)嗥鳎何挥谑茈姽那岸? ，用于在過線時(shí)分?jǐn)嚯娏?
，以防止產(chǎn)生電弧和過電流 。
4. 電氣連接器：連接受電弓與牽引系統(tǒng)的導(dǎo)線，將電能傳輸至牽引系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)
。
受電弓的工作原理是：
1. 彈性支撐系統(tǒng)通過彈簧和支架保持受電弓與架空線路的良好接觸。
2. 受電弓通過主接觸體與架空線路接觸 ，從架空線路上獲取電能 。
3. 通過導(dǎo)線將電能從主接觸體傳輸至牽引系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)機(jī)車或列車運(yùn)行
。
4. 當(dāng)機(jī)車或列車運(yùn)行時(shí)
，受電弓始終與架空線路保持接觸，以獲取持續(xù)的電能供應(yīng)。
總之 ，受電弓是一種通過與架空線路接觸
，從中獲取電能并傳輸至牽引系統(tǒng)的集電裝置 。它的彈性支撐系統(tǒng)和主接觸體等組件保證了受電弓與架空線路之間的良好接觸，并實(shí)現(xiàn)了電能的傳輸
。

受電弓的組成原理是利用電磁感應(yīng)原理 ，將電流通過受電弓
，產(chǎn)生電磁感應(yīng)力，從而使受電弓上的金屬片產(chǎn)生磁力 ，從而實(shí)現(xiàn)受電弓的作用。

具體來說
，受電弓由受電弓線圈 、受電弓金屬片
、受電弓支架等部件組成，當(dāng)電流通過受電弓線圈時(shí) ，受電弓線圈會產(chǎn)生電磁感應(yīng)力
，從而使受電弓上的金屬片產(chǎn)生磁力，從而實(shí)現(xiàn)受電弓的作用 。

地鐵受電弓的工作原理是什么？

沒有滾動(dòng)裝置 ，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。

所以接觸網(wǎng)在架設(shè)的時(shí)候并不是一條直線直到底的而是各個(gè)電桿互相錯(cuò)開一定角度這樣使得架空線走向成“Z ”形，就是為了增加摩擦面
，使滑板不致于磨損得過于劇烈
。

當(dāng)然滑板在磨損過于嚴(yán)重時(shí)候是需要更換的。

受電弓、接觸網(wǎng)就相當(dāng)于電刷，都是裸線 ，沒有絕緣層 。這樣一來
，電能就必然由于裸線，加大了漏電等損耗和浪費(fèi) ，于是供電就要有一條有絕緣層的電線
，給接觸網(wǎng)的裸線分段補(bǔ)充提供電能
。或者說，地鐵 、電力機(jī)車的受電弓是一個(gè)電刷 ，接觸網(wǎng)架空線只是另一個(gè)電刷
，電能就要由另一條電線提供。只是接觸網(wǎng)需要給機(jī)車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條 ，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了 。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對于受電弓貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于受電弓貨運(yùn)的3點(diǎn)解答對大家有用
。