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• 1、?BB中鐵貨運(yùn)集團(tuán)將在上海開設(shè)子公司
• 2 、2023年更新版!鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算及鐵路運(yùn)價(jià)下浮知識(shí)
• 3
  、鐵路貨物列車在什么地點(diǎn)貫通試驗(yàn)

?BB中鐵貨運(yùn)集團(tuán)將在上海開設(shè)子公司

BB鐵路貨運(yùn)集團(tuán)（RCG）將于2023年初在上海成立子公司“鐵路貨運(yùn)國際貨運(yùn)代理
”
，以強(qiáng)化其在歐亞大陸物流市場的競爭力，并首次實(shí)現(xiàn)中國市場的直接服務(wù)覆蓋。

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中鐵物建龍供應(yīng)鏈科技有限公司、中鐵物建龍西南供應(yīng)鏈有限公司：聯(lián)合建龍集團(tuán)成立 ，優(yōu)化西南地區(qū)供應(yīng)鏈布局 。區(qū)域性分公司與子公司 中國鐵路物資華東集團(tuán)有限公司：統(tǒng)籌華東地區(qū)業(yè)務(wù)
，覆蓋上海 、江蘇
、浙江等區(qū)域
。北京中鐵物總貿(mào)易有限公司：立足北京，開展貿(mào)易與物流服務(wù)。

為了解決中鐵在上海地區(qū)缺乏二級(jí)公司以及中國航空港建設(shè)總公司和中鐵港航工程局施工力量嚴(yán)重不足的問題 ，局總局決定在上海設(shè)立二級(jí)子公司 。中鐵上海工程局有限公司就是在這樣的背景下誕生的
。

分支機(jī)構(gòu)覆蓋：作為中鐵快運(yùn)股份有限公司的下屬子公司
，上海中鐵快運(yùn)有限公司在北京、天津 、南京
、上海、武漢 、廣州
、東莞、深圳 、烏魯木齊、哈爾濱
、沈陽等地設(shè)有十余家分支機(jī)構(gòu)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤珖秶鷥?nèi)的物流運(yùn)輸服務(wù)。

中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司和中鐵發(fā)展投資有限公司合并重組：這兩家中國中鐵的全資子公司將合并 ，并由王傳霖負(fù)責(zé)牽頭籌備新的中鐵（上海）投資集團(tuán) 。合并后的新集團(tuán)將擁有更強(qiáng)的資金實(shí)力和更廣泛的市場覆蓋
，有助于進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)和發(fā)展
。

此信息涉及的中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司、中鐵發(fā)展投資有限公司兩家企業(yè)此前都是中國中鐵股份有限公司的全資子公司。

2023年更新版!鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算及鐵路運(yùn)價(jià)下浮知識(shí)

鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算主要依據(jù)貨物的重量 、運(yùn)價(jià)號(hào)
、運(yùn)價(jià)里程以及各類附加費(fèi)用來確定 。

這種設(shè)計(jì)既匹配運(yùn)輸中固定成本攤薄效應(yīng)，也能激勵(lì)貨主選擇鐵路長距離運(yùn)輸
。 實(shí)際場景表現(xiàn)貨主會(huì)明顯感知到：2000公里的貨物運(yùn)輸總成本 ，并非按800公里運(yùn)費(fèi)直接翻倍計(jì)算。超過800公里的部分
，每公里運(yùn)價(jià)下浮比例可能達(dá)3%-10% 。

鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式如下： 整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)公里； 零擔(dān)貨物每10于克運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)公里； 集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)公里。

在鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)核收工作中， 鐵路工作人員按以下步驟操作得到最終運(yùn)費(fèi)： 1．按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程
。 2．根據(jù)貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》 ，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。

鐵路貨物列車在什么地點(diǎn)貫通試驗(yàn)

金甬鐵路試驗(yàn)段（浙江紹興嵊州站）2023年5月，金甬鐵路在紹興嵊州市三江街道雙坑嵊州站完成雙層高箱集裝箱列車運(yùn)行試驗(yàn)段鋪軌貫通 。該試驗(yàn)段為全國首條雙層高箱集裝箱運(yùn)輸線路
，驗(yàn)證了高箱堆疊技術(shù)和長鋼軌鋪設(shè)精度，為提升貨運(yùn)效率提供了技術(shù)支撐
。

貫通試驗(yàn)：根據(jù)《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》 ，列車在停車并重新啟動(dòng)后
，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)。司機(jī)需要確認(rèn)制動(dòng)主管排風(fēng)結(jié)束并且列車速度下降后，方可進(jìn)行緩解操作 。這一規(guī)定適用于萬噸及以上重載列車以外的所有列車
。列尾裝置確認(rèn)：列車區(qū)間停車后重新啟動(dòng)前 ，司機(jī)必須使用列尾裝置確認(rèn)列車管風(fēng)壓正常。

一期工程（趙甸至黃渡段）：起止點(diǎn)：江蘇省南通市（趙甸站）至上海市嘉定區(qū)（黃渡站） 。路線走向：自趙甸站引出
，跨越長江，經(jīng)張家港 、常熟
、太倉及上海嘉定、昆山 ，引入安亭西站
，終至黃渡站
。線路長度：正線全長135公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

全長1956公里 。青藏鐵路格爾木至拉薩段 ，穿越戈壁荒漠 、沼澤濕地和雪山草原
，全線總里程達(dá)1142公里
。當(dāng)年國家領(lǐng)導(dǎo)人在青藏鐵路開工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。